80 лет назад был основан Новосибирский завод имени Чкалова
В истории Новосибирска ключевую роль сыграла железная дорога, но со временем для молодого города не менее важной стала авиация. А все благодаря НАПО имени В.П. Чкалова, в рекордно быстрые сроки ставшему одним из ведущих авиапредприятий СССР. Но поначалу об авиации в Новосибирске никто не помышлял, ведь на территории нынешнего Дзержинского района изначально строился совершенно другой завод…
- В июле 1931 года был заложен первый камень в строительство завода Горного оборудования, который решено было возвести далеко от центра Новосибирска, - так начинают рассказ о своей истории в НАПО имени В.П. Чкалова. – Но спустя пять лет решением Совета труда и обороны предприятие было перепрофилировано в самолетостроительный завод №153.
В Великую Отечественную войну завод имени Чкалова вошел под лозунгом «Полк в день».
Авиазавод сразу же начал показывать отличные результаты – первый освоенный в Новосибирске самолет, легендарный истребитель И-16, был построен и успешно испытан уже в ноябре 1937 года. И с 1938 по 1940 годы заводчане передали на вооружение Красной Армии более 600 самолетов. Именно на И-16 Валерий Чкалов впервые в мире выполнил восходящий штопор. А когда Валерий Павлович погиб, по просьбе коллектива, новосибирскому авиазаводу было присвоено его имя.
Крещение войной
И-16 стал самым массовым истребителем своего времени, который широко использовался в войне в Испании, боевых действиях на Халхин-Голе, а позже на фронтах Великой Отечественной войны. Войны, которая навеки прославила завод имени Чкалова. К 1941 году в Новосибирске уже выпускался истребитель ЛаГГ-3, а позже у нас начали делать боевые машины Як.
- В Новосибирске, куда мы с матерью переехали после начала войны, самолетов хватало. Громадный авиационный завод им. В.П. Чкалова выпускал истребители конструкции Яковлева, и в хорошую погоду над городом гудело небо, везде носились голубые снизу, зеленые сверху Яки, даже выполняли пилотаж, - писал в своих воспоминаниях Борис Орлов, в те годы бывшей еще мальчишкой, а затем ставший известным летчиком-испытателем. - Видимо, в военное время не очень-то придерживались правила, запрещающего пилотаж над населенными пунктами. А я и мои друзья, Алька и Васька, во все глаза смотрели на самолеты, частенько забравшись на крышу нашего двухэтажного дома все поближе к небу, жалея, что нам еще долго ждать того дня, когда можно будет поступить в летчики…
С началом войны большая часть мужчин ушла фронт, и все производство легло на плечи женщин и 12-14-летних подростков.
А истребители собирали такие же мальчишки и девчонки, только чуть постарше. С началом войны большая часть мужчин ушла фронт, и все производство легло на плечи женщин и 12-14-летних подростков, составивших более 70% коллектива завода. Они работали не покладая рук, и это – не просто красивое выражение, а суровая правда…
- К концу 1941 года завод выпустил первую партию истребителей Як-7 (21самолет), а за 1942 год их было построено 2 211, - гласит летопись НАПО имени В.П. Чкалова. - Такие результаты были достигнуты благодаря колоссальному труду рабочих и служащих, сутками не выходивших из цехов и перевыполнявших задания в несколько десятков, а то и сотен раз. За день на заводе собирали по 28-30 истребителей.
В Новосибирске был произведен практически каждый второй истребитель Як.
От пропеллеров – к турбинам
В Великую Отечественную войну 153-й авиазавод вошел под лозунгом «Полк в день». 36 тысяч Яков было построено в СССР с 1941 по 1945 год, и практически каждый второй из них был произведен в Новосибирске. С окончанием войны появились и другие задачи. 31 мая 1946 года на авиазаводе имени Чкалова было создано опытно-конструкторское бюро № 153 под руководством Олега Антонова, а 31 августа 1947 года в воздух впервые поднимается легендарный Ан-2. Но «гражданская» история завода продлилась недолго – в 1952 году КБ Антонова перевели в Киев, и чкаловцы вновь стали заниматься сугубо военными самолетами.
Уже в 1947 году завод перешел на производство реактивных истребителей – сначала МиГ-15, затем МиГ-17. А потом началось сотрудничество новосибирского авиапредприятия с ОКБ Сухого, продолжающееся и по сей день. Су-9, Су-11, Су-15, Су-24 – все эти грозные боевые машины имели новосибирское происхождение.
МиГ-17, один из первых реактивных истребителей, произведенных в Новосибирске.
- В качестве памятных образцов у нас хранятся многие из самолетов, которые собирались на предприятии, - рассказали «Комсомолке» в НАПО имени В. П. Чкалова. - В частности это реактивные истребители Су-17, Су-24, МиГ-17, Як-28. Еще два - Су-9 и макет И-16 - мы отдали в детский лагерь «Чкаловец», там они находятся и по сей день.
В трудные 1990-е годы в Новосибирске начали собирать многофункциональный истребитель Су-34. Параллельно, в рамках конверсии выпускались двухмотороные грузопассажирские самолеты региональных линий Ан-38 в разных модификациях. Машина получилось удачной, но массовое производство наладить, увы, не удалось.
С Новосибирском связан и амбициозный проект холдинга «Сухой» - новый региональный авиалайнер Sukhoi Superjet 100 (SSj-100). Чкаловцы принимают участие в его создании, а Сибирский научно-исследовательский институт авиации проводил испытания самолета. Так что, новосибирское слово в авиационной промышленности страны все еще остается веским. И мы лишь можем пожелать, чтобы впредь НАПО им. В.П. Чкалова становилось только сильнее.